在众多的汽车消费维权投诉中，新车质量、配件价格、工时费以及维修项目都是消费者怨言颇多的焦点，由于相关法律法规的缺位，使得汽车投诉成本高昂，许多车主甚至将汽车维权看成是一项“不可能的任务”。
　　焦点1新车质量
　　新车质量“先天不足”
　　退车换车很难成功
　　在众多消费者为新车不断增多、车价不断下降而欢呼雀跃的同时，汽车投诉事件也呈直线上升的趋势。其中，新车质量“先天不足”的现象频出更让消费者头痛。
　　梁先生在佛山某4S店购买了一款新车，没想到刚开1个月就连续多次返厂维修。“春节不仅没有享受到有车的乐趣，反而添了一堆麻烦。”梁先生告诉记者，他刚买不到1个月的车就发现发动机异响。“我赶紧找经销商维修，刚修完没开两天又坏了。第二次维修后问题还没解决，我对车辆的质量产生了怀疑，提出换车的要求，没想到对方说要和厂家联系后才能作决定，但到后来就一直没有消息了。”
　　4S店有关负责人解释，汽车发动机异响故障原因很难一下子判断出来，但是经过维修已经排除了故障。车辆是否符合换车条件要厂家决定，经销商无法答应换车的要求。有关人士认为，由于汽车未列入国家“三包”范围，消费者想换车成功相当难。
　　评点：
　　根据近年国内汽车投诉情况统计分析显示，新车质量问题的投诉已经占汽车投诉总量的六成以上。投诉报告显示，新车质量问题主要表现有发动机怠速不稳、抖动、凸轮轴油封漏油、变速箱异响、刹车跑偏、转向不能自动回正、行驶中突然自动熄火、组合仪表不正常等；主要反映的情况表现为相关质量问题在指定维修点得不到有效解决、效率较低、同一问题多次维修却修不好、二次投诉甚至多次投诉比例较高。业内人士告诉记者，因为新车出现质量问题而退车或换车的例子在国内很少，佛山也是基本上没有听说过，因为目前汽车商品的“三包”服务尚未列入国家“三包”目录中，消费者成功换车的案例很少，建议合理要求其他赔偿。
　　焦点2配件价格
　　价格高得离谱
　　质量却没保障
　　在我们的调查活动中，4S店维修费价格虚高，是车主反映的普遍问题，尤其是汽车配件。一直以来，4S店对这一问题的说法是，4S店使用的是正厂配件，市场上的是副厂配件，自然就有差价。可是，有业内人士告诉记者，事实并非完全如此。
　　“4S店维修费价格虚高，很大原因是配件价格过高造成的。”车主刘先生认为，要解决4S店维修价格虚高的问题，需要从解决配件价格过高的问题入手。刘先生告诉记者，他发现由同一厂家生产的同品牌配件，在同等质量的前提下，4S店的价格要比市场价高出30%至100%。
　　“4S店为了让过高的配件价格有依据，往往会夸大正厂配件和副厂配件的质量差距。”某汽车配件行业业内人士表示，正厂配件质量相对高，这是事实，但副厂配件并不等同于劣质配件，特别是性价比并不像4S店说的那样悬殊，而由同一个厂家生产出来的正厂配件和副厂配件，质量上的差距其实已经很小，有的已根本没有差距。而有业内人士还透露，由于把关不严，部分品牌4S店还流入了一些非正常渠道的零配件，质量同样存在隐患。
　　评点：
　　必须承认一些黑店出售假冒伪劣配件，但这不能成为正规店配件价格奇高的依据。据悉，目前国内4S店的配件价格由汽车厂家统一制定，由于销售利润越来越薄，厂家自然就希望在维修上获取更多的利润。由于4S店配件由厂家供应，价格也由厂家说了算，因此形成了价格垄断。
　　正是因为厂家限制了4S店的价格竞争，才使得4S店的配件价格过高，维修费用居高不下。而要解决4S店维修费虚高的问题，就必须改变4S店配件进货渠道以及价格垄断的现状。
　　焦点3工时费
　　贵比配件
　　漫天要价
　　以前只知道4S店的配件贵，没有想到工时费的价格竟然比配件还要贵。车主黄先生十分不解地向记者讲述了他的一次修车经历。
　　“车子进维修厂前后不到2个小时，而真正用于维修的时间也就30多分钟。”黄先生向记者讲述了当时的情况。拿到维修费用清单后，黄先生感到非常纳闷。各种工时费一共400多元，还不计配件的费用，平均下来工时费比大学教授讲课的价格还要贵。
　　“把维修时间等同于工时，这是一个误解。”某汽车品牌售后经理向记者解释，维修行业中的工时并不单纯是时间概念。目前维修行业当中普遍实行工时定额制，主要考虑了维修的技术含量，即给每个维修项目核定工时。这样一来，工时就与实际维修时间没有必然联系。
　　但车主黄先生认为工时费不合理的地方有两个方面：一是工时费费用太高，有些项目并不复杂，但是沾上了技术含量的边，价格就立刻成倍上涨；二是有重复收费的嫌疑。很多维修项目可以同步进行或者顺带操作，但工时费却是按照单个项目累计收费，实际上所花的时间成本和人力成本并没有各个项目累计得那么高。
　　评点：
　　维修工时费到底谁说了算，收多收少有什么标准？至少在目前来看，消费者在这方面没有话语权。虽然工时费的制定可以参照一定的行业标准，但是以市场调节为主，各品牌的技术差异也为工时费的差距制造了广阔的空间。事实上，车主和维修厂并不处于完全信息平等的地位，业内人士建议，保修期后的维修保养可以多比较一些维修点的价格。
　　焦点4维修项目
　　过度保养
　　名目繁多
　　王先生为爱车做定期保养，维修厂开出老长的保养维修清单，他没细看就在上面签字付款了。回到家，觉得不对，找出随车说明书仔细翻阅，才发现问题大了：明明是1万公里的定期保养，维修厂列出的保养项目却有很多都是要到5万公里以后才要求保养的，一些在1万公里、远没有到更换期的零件也都被更换了。更离谱的是，维修清单中高昂的工时费是依照另一款同品牌高档车的标准收取的，只不过当时的维修清单过于冗长，这些黑心项目躲在当中未能及时发现。
　　车主吴先生也反映，维修店在保修期内一些本来可以更换的部件不进行更换，保修期刚过就马上通知车主回店进行保养，对零件的使用寿命计算得十分精确。
　　评点：
　　利用消费者汽车维修知识的贫乏，再加上各种障眼法的施用，维修厂若想“黑”一把消费者，可真的不是什么难事，虽然说国家对于汽修行业的管理是越来越严格，但相信短时间内想要彻底杜绝这些“猫腻”是不可能的。就好比“黑心”医院做手术的收费清单，蒙病人的事也常见。建议车主尽量多掌握有关知识，形成一定的判断鉴别能力，最好的办法自然还是别嫌麻烦，在交钱之前把收费项目看清楚，勇敢揭出“猫腻”行为。一定要向维修厂索要维修保养发票，以保留维修证据。
　　汽车投诉主要门道
　　消费者该如何更有效地维护自身权益？有哪些维权渠道？这些维权渠道适合于哪类维权投诉呢？本报记者对不同情况适用的汽车维权渠道进行了梳理，以方便广大车主“对症下药”。
　　类型一：汽车质量问题
　　投诉渠道：质检部门、中国汽车召回网、汽车生产厂家、消费者协会
　　对于存在缺陷，并且这一缺陷不仅仅是出现在一种车型的个别车辆上的，可以向当地质检部门或中国汽车召回网进行投诉。2006年我国出台了《缺陷汽车产品召回管理规定》，通过对缺陷汽车实施召回管理，有效地保护了消费者的权益。据相关统计，截至2007年11月，总计召回缺陷汽车130万余辆，涉及45家国内外企业的107种车型，召回次数达103次。但也有个别汽车厂商对涉嫌缺陷质量问题隐瞒不报，有的汽车制造厂商对涉嫌缺陷质量问题只通过维修站私下处理的方式解决。在这种情况下，厂商很可能以各种借口推卸汽车故障是其汽车本身缺陷而产生的，因此车主很难有效维护自身利益。在无法有效或合理解决汽车故障的情况下，车主可以向当地质检部门反映，或者直接登陆中国汽车召回网进入“在线投诉”进行投诉。
　　对出现在个别车辆上的质量问题，如果当地被授权的4S店或维修店无法有效解决的，可以通过汽车生产厂家公布的服务热线或当地消费者协会进行投诉。
　　类型二：汽车售后服务
　　投诉渠道：汽车生产厂家、当地消费者协会
　　如果对汽车售后服务不满，消费者直接通过生产厂家热线电话投诉是一条很好的途径。如果仍得不到解决，消费者可以向当地消费者协会投诉。
　　类型三：汽车维修技术
　　投诉渠道：汽车生产厂家、当地消费者协会
　　广义上讲，汽车维修也属于售后服务的一类。因此，如果遇到车辆屡修不好的情况时，消费者可以直接投诉到汽车生产厂家，由厂家敦促当地售后部门解决或进行直接干预。其次就是向消费者协会投诉。
　　厂家的腰杆为什么这么硬
　　人咬狗才是新闻。所以当一桩又一桩汽车维权的案例摆在面前的时候，无奈之余，我们甚至开始有点麻木了。不仅仅是因为汽车维权的事例太多，更因为在这种事情面前，作为维权的一方往往是无助的。如果哪天在这个行业出现了商家主动赔偿的事情，不管作秀的成分有多大，我们还不得不承认它的“新闻价值”。
　　汽车维权难，主要难在举证、责任鉴定和索赔三个方面。目前国内检测机构少，有的技术标准或设备缺乏，不能承担事故车辆或进口产品的检测。由于责任认定、检测都存在困难，加上消费者缺乏专业知识，与经营者发生争议时很难得到公平合理的解决。
　　但我们认为，这些都不是问题的关键。汽车维权难的关键还是缺乏足够的法律支持。
　　同为商品，为什么电视、手机、电脑都能“三包”，汽车的“三包”就迟迟出不来呢？如果归结为技术原因，那么电视、手机、电脑，哪一个不是高科技的产物？况且，越是科技含量高的技术理应越享有人性化的服务保障，否则对于使用者来说，技术只是一道屏障。何况，汽车维权在国外也会出现，而且它们的召回制度比我们完善，新车的保修期比我们更长。
　　为什么在其他行业可以通用，国外也通行的“三包”，在已经跃为第三大汽车消费大国的中国就水土不服了呢？有人认为是汽车作为大宗商品的属性造成了维权难的现实，因为一般的商品退换对商家来说损失不大，而汽车动辄十数万元的售价，对于商家来说却是一笔不小的损失。这种看法当然也经不起推敲，只看到了商家可能承担的高风险，没有看到它获取的高利润。但说到利益，却也接近了事实真相。
　　“三包”遥遥无期、冠冕堂皇的理由很多：立法的严谨性、公证性、权威性，这些听起来似乎都很有道理。但是，其实汽车“三包”久未出台的原因就两个字：利益。在我国，汽车工业以及相关部门已经形成了一个关系紧密的圈子。凡事都得由“有关部门”来牵头，它们代表了汽车工业，代表了汽车厂家，但是没有人代表消费者。在影响汽车“三包”立法的力量中，消费者的声音总是显得很弱小。
　　如同燃油税的“即将出台”，汽车“三包”的立法也一再成了“狼来了”的现实样板，以至于今年的3·15媒体对汽车“三包”的话题已经“不感兴趣”了。在这样的消费环境里面，老实说，要想明明白白地和谐消费，碰运气的成分还是比较多的，既然没有了法律的武器撑腰，那么毫无疑问，“老牛拉破车”的故事将继续上演。